国内核心港口拥堵告急！船期延误、进港受限、拖车涨价！

截至8月6日，上海拥堵压力突出，宁波舟山逐步恢复，盐田、蛇口则面临高负荷与进港受限。近期国内港口压力骤增，船期频繁调整，跳港、甩柜现象增多，堆场负荷持续走高，多地码头收紧进箱窗口，已装柜货物可能无法按计划进港，需转至外围堆场，由此产生落箱、压车、二次拖车等额外成本。

此次拥堵并非单一港口的短期波动：据行业数据，上海部分码头船舶等泊峰值达8-12天，宁波舟山港解封初期部分航线等待超3天，青岛港也曾出现明显延误；华南盐田、蛇口则进一步收紧重箱进港规则。

01 上海：拥堵压力突出，部分码头等泊超8天

截至8月6日，华东到华南核心港口同步面临多重运营压力，虽部分港区已开始消化积压，但整体压力尚未完全缓解。

据Kuehne+Nagel（德讯）发布的7月29日至8月4日全球港口运营数据：

据上港集团消息及新华社报道：8月1日上海港单日集装箱吞吐量达到203881标准箱，创下历史新高。此前7月中旬受台风”巴威”影响，上海港船舶作业受到约4天影响，大批避风待泊船舶随后集中抵港。

以前一条船晚个一两天，大家可能觉得还能接受；现在如果碰上拥堵严重的码头，一个星期左右的等待都需要提前纳入预期。对有交期要求的货来说，后面海外仓补货、客户交付、生产排期大家还是要提前做好预期。

宁波舟山港则是另一种情况——前期封航造成的集中到港压力，正在逐步消化。

也就是说，宁波最严重的”船舶扎堆”阶段正在过去，但船期并未完全恢复平稳。尤其在旺季货量持续增加的情况下，如果后续天气再次造成封航，已经被打乱过一次的船期仍有重新积压的可能。

盐田港：

蛇口港：

华南现在出现的已经不仅是海上拥堵，而是拥堵开始向陆侧物流传导。

港口拥堵最让人头疼的不是等待，而是等待过程中不断增加的费用。

落箱费：正常约400-500元/柜，近期部分报价已达1000-2000元/柜；极端紧张情况下，市场甚至出现4000-6000元/柜的个别报价。

压车费：柜子已从工厂/仓库拉出，到了码头发现无法进港，拖车只能等待。个别情况下车辆到达港区后可能等待10-20小时，部分市场压车报价约500-1000元/天。

二次拖车费：如果短时间内无法进港，只能先送外围堆场；等到进箱窗口重新开放，再安排拖车提箱、重新送港，高额费用就此产生。

一次正常的进港，就可能变成“落箱费+压车费+二次拖车费”的连续叠加。

为什么今年8月的港口压力如此集中？

台风+旺季叠加：7月份以来受台风影响导致上海、宁波及华南多个港区出现不同程度封航和船舶作业中断。港口重新开放后，大量船舶集中到港导致拥堵加剧。8月进入传统出口旺季，部分航线GRI、PSS调整进一步刺激货主提前订舱、提前装柜，短时间内大量货物集中进港，堆场压力不断增大。

船公司调整航次：马士基7月底称，受恶劣天气影响，为减少后续船期延误，ALS KRONOS和METHONI相关航次将跳过上海港挂靠。当港口拥堵已经影响整个班轮网络后，船公司会通过跳港、调整挂靠顺序等方式重新控制船期。

提醒：旺季订到舱，并不意味着船期就一定不会发生变化。

截至8月6日，今年第13号台风”白海豚”正在向东海方向移动，后续预计进入东海并逐渐向华东沿海靠近。

对于上海、宁波舟山等华东核心港口而言，如果受到强风雨影响，可能再次出现：

具体还需要以后续海事和港口通知为准，但各位货主仍需做好预警，合理安排出货计划。